岸邊集裝箱起重機(jī)小車循環(huán)帶供電系統(tǒng)的應(yīng)用，有利于提升岸邊集裝箱起重機(jī)的應(yīng)用質(zhì)量，可以優(yōu)化其發(fā)展體系，然而，當(dāng)前部分岸邊集裝箱起重機(jī)小車循環(huán)帶供電系統(tǒng)事故影響著工作人員的安全性。因此，在岸邊集裝箱起重機(jī)小車循環(huán)帶供電系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用期間，相關(guān)管理部門必須重視事故分析工作，保證可以提升解決效率，減少各類難以解決的問題。

1 事故實(shí)際發(fā)展情況分析

圖 1 是岸邊集裝箱起重機(jī)小車循環(huán)帶式供電系統(tǒng)的簡(jiǎn)視圖，皮帶滾筒是由后托架小車牽引的，在皮帶實(shí)際運(yùn)行的時(shí)候，會(huì)帶動(dòng)端頭利用主小車牽引，托架

小車的運(yùn)行，是在勻速的情況下，由主小車帶動(dòng)，因此，滾筒的運(yùn)行速度是皮帶運(yùn)行速度的 50%，而滾筒表面的線速度與皮帶的速度會(huì)達(dá)到一致。根據(jù)司機(jī)的描述可以得知，在機(jī)械設(shè)備吊動(dòng)空車的時(shí)候，會(huì)突然發(fā)出一聲巨響，司機(jī)在聽到巨響之后下車檢查，發(fā)現(xiàn)其電纜的皮帶已經(jīng)離開了卷筒，并且已經(jīng)被擠壓在導(dǎo)軌與卷筒之間。在機(jī)械設(shè)備運(yùn)行之前，司機(jī)曾經(jīng)對(duì)設(shè)備進(jìn)行了**的檢查，沒有發(fā)現(xiàn)拖鏈存在故障問題，在機(jī)械設(shè)備運(yùn)行 30 分鐘之后，突然出現(xiàn)了相關(guān)故障。

2 故障起因分析

在對(duì)事故起因分析的時(shí)候可以發(fā)現(xiàn)，此次事故的起因?yàn)椋和屑苄≤囉芍餍≤嚑恳?，通過鋼絲開展?fàn)恳ぷ?，就是在主小車啟?dòng)與停止的過程中，利用慣性與牽引力度提升鋼絲的緊張性，機(jī)械設(shè)備中后托架小車與主小車之間的距離就會(huì)在很短的時(shí)間之內(nèi)出現(xiàn)劇烈變化，導(dǎo)致滾筒與皮帶出現(xiàn)瞬間過緊、過松的現(xiàn)象。一旦過松量超過相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并且超過滾筒張緊彈簧的范圍，就會(huì)導(dǎo)致皮帶出現(xiàn)隆起的現(xiàn)象，難以達(dá)到一定的運(yùn)行效果。

岸邊集裝箱起重機(jī)小車循環(huán)帶式供電系統(tǒng)在裝置期間，要求后托架小車與主小車之間的距離達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，與上面的皮帶端頭保持一定的距離，一旦皮帶回彎處的距離較近，就會(huì)出現(xiàn)過緊的現(xiàn)象，在距離較遠(yuǎn)的時(shí)候，就會(huì)出現(xiàn)過松的現(xiàn)象。同時(shí)主小車后托架小車之間是通過鋼絲繩牽引的，難以保證皮帶回彎處與主小車之間的距離達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。具體表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：**，鋼絲繩在長(zhǎng)時(shí)間使用過程中，會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)度延伸的現(xiàn)象，主小車與托架小車之間的距離就會(huì)變大，導(dǎo)致出現(xiàn)皮帶過緊的現(xiàn)象。**，在每次對(duì)托架牽引的鋼絲繩進(jìn)行更換的時(shí)候，不能對(duì)其長(zhǎng)度進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)，難以提升使用效率，無(wú)法延長(zhǎng)皮帶的使用壽命。第三，主小車與后托架小車之間在實(shí)際運(yùn)行的過程中，會(huì)出現(xiàn)牽引鋼絲繩緊張系統(tǒng)壓力問題，導(dǎo)致鋼絲繩出現(xiàn)緊張問題，使機(jī)械設(shè)備滾輪皮帶出現(xiàn)過松或是過緊的現(xiàn)象，難以提升其應(yīng)用效率。由此可見，岸邊集裝箱起重機(jī)小車循環(huán)式供電系統(tǒng)事故問題的原因是皮帶緊張裝置可靠性較低，在實(shí)際運(yùn)行的時(shí)候，皮帶導(dǎo)向盤上面的皮帶槽高度不符合相關(guān)規(guī)定，同時(shí)，小車在運(yùn)行的時(shí)候出現(xiàn)跑偏的現(xiàn)象，導(dǎo)致拖鏈皮帶也出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，難以提升其實(shí)際運(yùn)行質(zhì)量。本次故障問題是電纜皮帶脫出卷筒，并且被擠壓到導(dǎo)軌與卷筒之間，一方面，是因?yàn)槠Ьo張，機(jī)械設(shè)備的彈簧出現(xiàn)實(shí)效的問題，同時(shí)，牽引鋼絲的長(zhǎng)度短于相關(guān)規(guī)定，無(wú)法提升其工作準(zhǔn)確性。另一方面，在機(jī)械設(shè)備實(shí)際運(yùn)行的時(shí)候，皮帶運(yùn)行軌道出現(xiàn)位置偏離現(xiàn)象，并且主小車上

面的皮帶出現(xiàn)了牽引架位置偏斜問題，再加上托架小車緊張系統(tǒng)運(yùn)行效率降低，導(dǎo)致主小車與托架小車之間出現(xiàn)了距離的變化，形成了過緊系統(tǒng)壓力，難以提升系統(tǒng)的運(yùn)行效率，甚至?xí)霈F(xiàn)難以解決的問題。

2 岸邊集裝箱起重機(jī)小車循環(huán)帶式供電系統(tǒng)事故解決方案分析

岸邊集裝箱起重機(jī)小車循環(huán)帶供電系統(tǒng)的故障問題，需要相關(guān)管理人員與技術(shù)人員建設(shè)完善的故障解決方案，提升其運(yùn)行效率，減少各類運(yùn)行問題，提升岸邊集裝箱起重機(jī)小車循環(huán)帶供電系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量。具體措施包括以下幾點(diǎn)。

（1）皮帶改造方式。解決岸邊集裝箱起重機(jī)小車循環(huán)帶供電系統(tǒng)故障問題。技術(shù)人員必須要重視皮帶的改造，改變皮帶上部與下部的光滑性，**分析

運(yùn)行中容易出現(xiàn)的故障問題，避免出現(xiàn)皮帶脫槽的現(xiàn)象。在改造之后，必須保證導(dǎo)向盤上面帶有凹槽部分，使其可以與皮帶之間相互配合，通過加強(qiáng)筋與導(dǎo)向盤的結(jié)合性發(fā)展，保證可以提升其直線程度。

（2）導(dǎo)向盤的改造方式。技術(shù)人員在分析岸邊集裝箱起重機(jī)小車循環(huán)帶供電系統(tǒng)故障問題的時(shí)候，必須要重視導(dǎo)向盤的改造，逐漸提升導(dǎo)向盤的應(yīng)用質(zhì)

量。首先，必須降低導(dǎo)向盤的光滑性，使得導(dǎo)向盤與皮帶之間出現(xiàn)一定的摩擦力，避免出現(xiàn)皮帶脫槽的現(xiàn)象。其次，技術(shù)導(dǎo)向盤應(yīng)該與皮帶之間相互配合，加強(qiáng)皮帶的運(yùn)行效果，避免出現(xiàn)皮帶脫槽的現(xiàn)象。

（3）前托輥的改造。技術(shù)人員必須要重視前托輥的改造，逐漸提升前托輥的應(yīng)用質(zhì)量，優(yōu)化其應(yīng)用體系，進(jìn)而增強(qiáng)岸邊集裝箱起重機(jī)小車循環(huán)帶式供電系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量。首先，必須要查看前托輥的形狀是否是圓柱形狀態(tài)。其次，技術(shù)人員必須保證邊遠(yuǎn)凸起的皮帶直線運(yùn)行效率達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于改造之后的后托輥，必須保證其可以與皮帶的加強(qiáng)筋相互配合，保證加強(qiáng)筋可以在后托輥凹槽中運(yùn)行，避免出現(xiàn)皮帶跑偏的現(xiàn)象，進(jìn)而提升其運(yùn)行有效性。

（4）滑觸線方案。岸邊集裝箱起重機(jī)小車循環(huán)式供電系統(tǒng)中，滑觸線是較為重要的部分，相關(guān)技術(shù)人員必須予以足夠重視，提升滑觸線的運(yùn)行質(zhì)量?；|線中主要包括：滑觸線總成、支架、繼電器、維修平臺(tái)、通信系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等，在一定程度上，影響著系統(tǒng)的運(yùn)行效果。因此，技術(shù)人員必須要重視以下幾點(diǎn)工作的實(shí)施：**，滑觸線內(nèi)部必須為上拱形，下腔為嵌入式的 V 型結(jié)構(gòu)，屬于不銹鋼的內(nèi)襯，在不銹鋼內(nèi)襯與繼電器接觸的過程中，會(huì)出現(xiàn)碳刷接觸的現(xiàn)象，可以為小車提供滑動(dòng)式的供電支持。**，在滑觸線處理期間，必須保證其外殼的絕緣性，可以利用絕緣性較高的塑料作為整體結(jié)構(gòu)保護(hù)依托，同時(shí)，在安裝機(jī)械設(shè)備的時(shí)候，還要保證滑觸線機(jī)械設(shè)備外面不存在導(dǎo)電體，這樣，才能提升滑觸線機(jī)械設(shè)備的安全性，減少系統(tǒng)故障問題。

（5）滑觸線的布置方式。在布置滑觸線的時(shí)候，技術(shù)人員可以通過橫向與豎向的布置方式完成工作。

首先，在應(yīng)用橫向布置方式的時(shí)候，技術(shù)人員要將滑觸線與濾波電纜安裝在岸邊承軌滑觸線支架上面，無(wú)論是陸側(cè)還是海側(cè)，都要保證滑觸線的距離可以達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，將距離控制在 90mm 左右，同時(shí)，還要保證濾波電纜與相線間距的距離，控制在 99mm 左右，進(jìn)而提升滑觸線橫向布置工作質(zhì)量。其次，在滑觸線縱向布置的時(shí)候，技術(shù)人員必須要保證在岸邊橋前的大梁可以俯視與仰視岸邊，保證滑觸線供電接線箱與電纜的鏈接合理性，此時(shí)，技術(shù)人員可以利用對(duì)接器對(duì)其進(jìn)行有效的導(dǎo)向固定處理，提升其工作質(zhì)量。同時(shí)，在布置滑觸線的時(shí)候，技術(shù)人員必須要重視繼電器與漏波電纜之間的聯(lián)系，使其可以安裝在小車?yán)^電器支架上面，同時(shí)，還要利用繼電器對(duì)拉伸彈簧進(jìn)行集中處理，進(jìn)而提升其工作效率與工作質(zhì)量。在每段滑觸線之間，技術(shù)人員都要利用連接器對(duì)其進(jìn)行連接處理，保證其連接導(dǎo)電性，提升連接有效性，例如：

利用鋁制連接片開展相關(guān)工作，促進(jìn)電纜持續(xù)性。對(duì)于滑觸線的外緣而言，技術(shù)人員可以利用絕緣塑料保護(hù)殼開展設(shè)計(jì)工作，滑觸線的支架可以利用角鋼鐵開展制作工作，制作的規(guī)格在 2500mm2×5mm 左右，提升其安裝科學(xué)性與合理性。

（6）滑觸線電氣系統(tǒng)的建設(shè)。岸邊集裝箱起重機(jī)循環(huán)帶供電系統(tǒng)中滑觸線電氣系統(tǒng)較為重要，技術(shù)人員必須要重視其建設(shè)工作。在此過程中，可以利用

接線箱的接觸器與電纜作為介質(zhì)，對(duì)電力進(jìn)行傳輸，使電力可以傳輸?shù)交|線中，進(jìn)而提升其運(yùn)行質(zhì)量。

3 結(jié)語(yǔ)

技術(shù)人員與管理人員在對(duì)岸邊集裝箱起重機(jī)循環(huán)帶供電系統(tǒng)故障問題進(jìn)行分析與解決的時(shí)候，必須要制定完善的問題解決制度，**系統(tǒng)的建設(shè)方式，逐漸提升其發(fā)展效率。