1 “油改電”技術(shù)的發(fā)展

目前，“油改電”ERTG 主要有電纜卷筒、低架滑觸線(xiàn)、高架滑觸線(xiàn) 3 種方式，其中后 2 種應(yīng)用更普遍。低架“油改電”方式簡(jiǎn)單、靈活、應(yīng)用廣，早期的低架“油改電”采用手動(dòng)插拔，成本低，非常吸引人。但在應(yīng)用過(guò)程中也暴露出很多問(wèn)題，手動(dòng)插拔效率低下( 輪胎吊效率下降很大，往往僅有原來(lái)的一半) 、工作量大( 需要專(zhuān)職人員和車(chē)輛負(fù)責(zé)插拔) 、安全性差( 易出現(xiàn)人身和設(shè)備安全事故) 。這幾個(gè)問(wèn)題非常嚴(yán)重，以至于很難被港口操作人員接受，導(dǎo)致很多碼頭雖然實(shí)施了低架“油改電”，但往往司機(jī)作業(yè)時(shí)盡量不用市電，“油改電”供電系統(tǒng)利用率僅為50% ～60%。因此在新上的低架“油改電”系統(tǒng)中，已經(jīng)把自動(dòng)插拔取電小車(chē)技術(shù)列為必要技術(shù)和裝備。

自動(dòng)插拔取電小車(chē)用于低架“油改電”，使得原來(lái)手動(dòng)插拔的低架“油改電”漸漸失去了成本優(yōu)勢(shì)，但自動(dòng)插拔取電小車(chē)技術(shù)復(fù)雜且不成熟，小車(chē)和取電方式仍需改進(jìn)，如用液壓自動(dòng)插拔，再改進(jìn)到氣動(dòng)自動(dòng)插拔等，由于系統(tǒng)復(fù)雜和笨重，目前還沒(méi)有辦法采用*優(yōu)的電動(dòng)自動(dòng)插拔方式。低架“油改電”存在很多致命缺點(diǎn)，如系統(tǒng)故障多，結(jié)構(gòu)容易變形，安全可靠性差，使用不方便等，在港口作業(yè)中實(shí)際利用率仍然比較低，通常僅為 65% ～ 75% ，與高架“油改電”95% ～ 98% 的利用率相比，僅此一項(xiàng)，低架“油改電”就相當(dāng)于作業(yè)成本提高了 1 倍。

筆者認(rèn)為，傳統(tǒng)的低架“油改電”系統(tǒng)結(jié)構(gòu)存在缺陷，在此結(jié)構(gòu)上無(wú)法從根本上解決問(wèn)題，通過(guò)多年對(duì)高架和低架“油改電”的研究，考慮港口裝卸作業(yè)的需求和特點(diǎn)，我們變換思路，提出了全新的低架“油改電”結(jié)構(gòu)，從結(jié)構(gòu)上保證了自動(dòng)插拔小車(chē)可以非常簡(jiǎn)單、輕巧。系統(tǒng)非常簡(jiǎn)單可靠，故障少，壽命長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)性也非常好。該技術(shù)已經(jīng)完成了產(chǎn)品化和標(biāo)準(zhǔn)化工作，進(jìn)入了推廣應(yīng)用階段，并且已經(jīng)在港口大面積推廣應(yīng)用。

在“油改電”技術(shù)發(fā)展過(guò)程中，電纜卷筒重點(diǎn)解決了單個(gè)輪胎吊供電問(wèn)題; 低架滑觸線(xiàn)重點(diǎn)解決了單個(gè)箱區(qū)供電和移動(dòng)問(wèn)題; 高架滑觸線(xiàn)重點(diǎn)解決了跨箱區(qū)供電和移動(dòng)問(wèn)題。

與其他“油改電”技術(shù)相比，高空跨箱區(qū)滑觸線(xiàn)技術(shù)更加安全、方便和經(jīng)濟(jì)實(shí)用，保留了輪胎吊的機(jī)動(dòng)性，因此，得到了業(yè)界和用戶(hù)的好評(píng)。

2 低架“油改電”的插拔取電技術(shù)

2006 年，青島港率先把滑觸線(xiàn)式的移動(dòng)供電應(yīng)用到輪胎式集裝箱門(mén)式起重機(jī)上，取得了重大突破?；|線(xiàn)在工廠(chǎng)行車(chē)的移動(dòng)供電中已經(jīng)是非常廣泛應(yīng)用的成熟技術(shù)，工廠(chǎng)行車(chē)的滑觸線(xiàn)是安裝在固定的支撐剛性墻體上的，取電小車(chē)通常是利用滾動(dòng)輪以槽鋼作為軌道進(jìn)行移動(dòng)的。而在集裝箱堆場(chǎng)沒(méi)有這個(gè)支撐墻，因此，*初滑觸線(xiàn)的支撐結(jié)構(gòu)采用了*為經(jīng)濟(jì)方便的形式，即以槽鋼和方鋼為主要結(jié)構(gòu)的支撐墻，用于橫向支撐的槽鋼同時(shí)也作為移動(dòng)小車(chē)的軌道。同樣為了經(jīng)濟(jì)，架設(shè)高度通常不超過(guò) 2～ 3 m，每隔 3 m 左右須有 1 個(gè)立桿作滑觸線(xiàn)支撐，由于高度有限，需采用安全滑觸線(xiàn)，供電電壓通常為機(jī)上電壓( 如 460 V) ，所以，也稱(chēng)為低架“油改電”。

2． 1 手動(dòng)插拔取電小車(chē)重點(diǎn)解決輪胎吊供電問(wèn)題

在低架滑觸線(xiàn)結(jié)構(gòu)上引入集電小車(chē)，由輪胎吊牽引，集電小車(chē)以鋼結(jié)構(gòu)上的槽鋼作為軌道進(jìn)行移動(dòng)，通常有 4 組輪子。為了防止集電小車(chē)從軌道中被拉出，通常在槽鋼上每個(gè)接觸點(diǎn)采用 1 組輪，有承重輪、定位輪等共計(jì) 3 ～ 4 個(gè)。當(dāng)需要進(jìn)入另外 1 個(gè)箱區(qū)時(shí)，輪胎吊必須切換電源，啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)等，通常需要增加 10 ～ 20 min 的額外時(shí)間。另外，早期的低架“油改電”采用人工插拔，插拔效率低下，并且非常不安全。

2． 2 液壓或氣動(dòng)自動(dòng)插拔取電小車(chē)重點(diǎn)解決輪胎吊轉(zhuǎn)場(chǎng)問(wèn)題

由于輪胎吊需要頻繁轉(zhuǎn)場(chǎng)，人們漸漸認(rèn)識(shí)到原來(lái)手動(dòng)插拔的低架“油改電”已經(jīng)不能滿(mǎn)足要求，而且，手動(dòng)插拔效率低、安全性差等問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，人們不惜大幅度增加投資來(lái)引入自動(dòng)插拔技術(shù)。

然而，由于集電小車(chē)以槽鋼作為軌道，且通常在槽鋼上每個(gè)接觸點(diǎn)采用 1 組輪，為防止小車(chē)脫離軌道，需要在中槽鋼上下左右?guī)讉€(gè)方向定位，因此集電小車(chē)與鋼結(jié)構(gòu)的切合和分離比較困難，也有采用把小車(chē) 留 在 軌 道 上，僅進(jìn)行電源的插拔等方式的。2008 年以來(lái)，國(guó)內(nèi)外多家廠(chǎng)商相繼開(kāi)發(fā)了不同原理、不同結(jié)構(gòu)的自動(dòng)插拔取電小車(chē)，但大多數(shù)以失敗告終。

雖然目前有個(gè)別產(chǎn)品進(jìn)入商業(yè)化推廣應(yīng)用，但其問(wèn)題仍然存在，自動(dòng)取電小車(chē)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、龐大和笨重，使得支撐小車(chē)的鋼結(jié)構(gòu)和插拔取電小車(chē)的機(jī)械手臂也非常復(fù)雜、龐大和笨重，整個(gè)系統(tǒng)在運(yùn)行中的沖擊力和摩擦力也非常大，故障很多。

由于取電小車(chē)復(fù)雜、龐大和笨重，用于插拔取電小車(chē)的機(jī)械手臂必須出力大，因此不得不采用液壓驅(qū)動(dòng)方式，而與電驅(qū)動(dòng)相比，液壓驅(qū)動(dòng)有很多缺點(diǎn)。此外，經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn)的氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式的效果還需要進(jìn)一步改善。

2． 3 電動(dòng)自動(dòng)插拔式低架“油改電”系統(tǒng)重點(diǎn)解決系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題

上海能港電氣工程科技有限公司經(jīng)過(guò)大量的研究，變換思路，徹底改變了傳統(tǒng)低架安全滑觸線(xiàn)的結(jié)構(gòu)，在設(shè)計(jì)中就考慮了適合于自動(dòng)插拔取電小車(chē)的使用，從結(jié)構(gòu)上保證了自動(dòng)插拔小車(chē)可以非常簡(jiǎn)單、輕巧。這樣，不同于其他低架“油改電”復(fù)雜笨重的自動(dòng)插拔小車(chē)需要采用液壓或氣動(dòng)的方式，取電小

車(chē)可以采用電動(dòng)自動(dòng)插拔。因此該系統(tǒng)也稱(chēng)為電動(dòng)自動(dòng)插拔式輪胎吊低架“油改電”系統(tǒng)。該技術(shù)已完成了產(chǎn)品化和標(biāo)準(zhǔn)化工作，達(dá)到了成熟推廣應(yīng)用階段，已經(jīng)在港口得到大面積推廣應(yīng)用，克服了傳統(tǒng)低架“油改電”的許多缺陷。應(yīng)用結(jié)果表明: 系統(tǒng)簡(jiǎn)單、可靠、實(shí)用，故障少，壽命長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)性也非常好，有很好的推廣價(jià)值。

由于新的低架安全滑觸線(xiàn)的結(jié)構(gòu)就是適合自動(dòng)插拔取電小車(chē)工作的，所以取電小車(chē)非常簡(jiǎn)單、輕巧、經(jīng)濟(jì)耐用，而一旦取電小車(chē)從根本上得到簡(jiǎn)化，其他問(wèn)題也就迎刃而解了。

電動(dòng)自動(dòng)插拔系統(tǒng)有以下優(yōu)點(diǎn):

( 1) 用無(wú)縫鋼管代替槽鋼。承重?zé)o縫鋼管作為小車(chē)的導(dǎo)軌，小車(chē)運(yùn)動(dòng)輪是與無(wú)縫鋼管吻合的凹槽輪，鋼管與凹槽輪接觸是線(xiàn)/面接觸，接觸面大，支撐受力好。

( 2) 滾動(dòng)滑行，凹槽輪自動(dòng)形成喇叭口導(dǎo)角，無(wú)受力死角，為自平衡式，拉力非常小。

( 3) 集電小車(chē)僅用 3 ～ 4 個(gè)輪子，既可以在自動(dòng)插拔中使用，又可以在小車(chē)移動(dòng)中使用，無(wú)需其他輔助定位、導(dǎo)向、承重的輪子，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，受力均勻，慣性和沖擊均小。

( 4) 小車(chē)與軌道定位準(zhǔn)確、**，自動(dòng)定位**，始終與軌道平行。

( 5) 支架采用無(wú)縫鋼管，支承在小車(chē)重心上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，輕巧，受力均勻，無(wú)側(cè)向力，不易變形。

( 6) 導(dǎo)入和導(dǎo)出無(wú)不平衡受力，進(jìn)出平穩(wěn)。

( 7) 引導(dǎo)區(qū)短，對(duì)位方便，受電區(qū)域?qū)?，確保能吊裝端部集裝箱。

( 8) 采用電動(dòng)取電手臂，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便，故障少，壽命長(zhǎng)( 5 年免維護(hù)) 。

2． 4 2 種自動(dòng)插拔低架“油改電”技術(shù)的對(duì)比電動(dòng)自動(dòng)插拔式低架“油改電”系統(tǒng)從根本上解決了液壓或氣動(dòng)自動(dòng)插拔“油改電”系統(tǒng)存在的以下問(wèn)題:

( 1) 結(jié)構(gòu)復(fù)雜。原自動(dòng)取電小車(chē)是在手動(dòng)插拔的基礎(chǔ)上改過(guò)來(lái)的，小車(chē)輪子通常多達(dá) 12 ～ 18 個(gè)，檢測(cè)點(diǎn)多，所以故障點(diǎn)多。新系統(tǒng)僅有 4 個(gè)輪子，檢

測(cè)點(diǎn)和故障點(diǎn)大幅度減少。

( 2) 重量大，受力大。原自動(dòng)取電小車(chē)體形笨重，通常重達(dá) 200 ～ 300 kg，容易引起結(jié)構(gòu)受力大、運(yùn)動(dòng)時(shí)沖擊力大、摩擦力大、容易變形等問(wèn)題，從而引起故障率大大提高。新系統(tǒng)重量?jī)H為 100 kg 以下，摩擦力減小 60% ～80%，從而極大地改善了系統(tǒng)性能。

( 3) 體積大。原自動(dòng)取電小車(chē)體形大，常規(guī)的輪胎吊下面的轉(zhuǎn)向液壓泵站和液壓管道需要移位，費(fèi)用較大，另外，即使這樣，取電小車(chē)在不取電時(shí)需要掛在輪胎吊油箱的外側(cè)，使得總體寬度增加約 1m，容易引起碰撞。新系統(tǒng)取電小車(chē)可以收縮在油箱的下方，不增加寬度，體積很小，不需要移動(dòng)液壓泵站。

( 4) 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)復(fù)雜。原較成熟的自動(dòng)取電小車(chē)中大多數(shù)采用氣動(dòng)和液壓動(dòng)力( 由于重量大，無(wú)法采用電動(dòng)推進(jìn)) ，導(dǎo)致其自動(dòng)小車(chē)系統(tǒng)復(fù)雜，需要額外的液壓系統(tǒng)或氣動(dòng)系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)，還容易出現(xiàn)漏油、漏氣現(xiàn)象，故障率高。新系統(tǒng)采用電氣控制，簡(jiǎn)單、安全、可靠。

( 5) 運(yùn)行沖擊力大。原自動(dòng)取電小車(chē)與輪胎吊剛性鏈接，導(dǎo)致滑觸線(xiàn)經(jīng)常拉斷，不能很好地釋放各個(gè)方向的力，同時(shí)碼頭集裝箱堆場(chǎng)在使用過(guò)程中都會(huì)有不同程度的沉降，易造成原小車(chē)不能再使用，尤其是進(jìn)出場(chǎng)不能自動(dòng)對(duì)位，小車(chē)不能導(dǎo)入導(dǎo)出。新系統(tǒng)小車(chē)與輪胎吊連接處采用的是柔性連接，系統(tǒng)成熟可靠，受干擾力很小。

( 6) 軌道易變形。原自動(dòng)取電小車(chē)的軌道支架采用槽鋼，受力不好，容易變形; 新系統(tǒng)的支架采用無(wú)縫鋼管，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，輕巧，受力均勻，不會(huì)變形。

( 7) 側(cè)向受力大。原自動(dòng)取電小車(chē)的軌道支架與小車(chē)的重心嚴(yán)重偏離，側(cè)向力很大，故障率高。新系統(tǒng)的支撐在小車(chē)重心上，無(wú)側(cè)向力。

( 8) 盲道占據(jù)空間大。原鋼結(jié)構(gòu)在盲道所占寬度大，達(dá)到 800 mm，已經(jīng)是可以運(yùn)行的極限，容易與輪胎吊發(fā)生碰撞，通常要求輪胎吊減速運(yùn)行，若采用

滑觸線(xiàn)上下結(jié)構(gòu)形式以降低寬度，則要增加 500 ～1 000 mm 的高度。新系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，鋼結(jié)構(gòu)寬度僅為 670 mm，可滿(mǎn)足絕大部分堆場(chǎng)的要求，大大提高了輪胎吊大車(chē)行走的安全性和方便性。

( 9) 投資成本和使用成本高。原產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜，用鋼量大，投資成本高，另外，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、故障多，使用維護(hù)成本也高。新系統(tǒng)簡(jiǎn)單、方便、可靠，

經(jīng)濟(jì)性也非常好。

3 結(jié)語(yǔ)

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，人們對(duì)“油改電”技術(shù)的認(rèn)識(shí)越來(lái)越清晰，從*初只考慮節(jié)能效果，轉(zhuǎn)變到綜合考慮系統(tǒng)的性能，港口輪胎吊“油改電”技術(shù)走向成熟。產(chǎn)品從復(fù)雜、龐大、笨重走向簡(jiǎn)單、輕盈、可靠，發(fā)展了低架“油改電”技術(shù)。我們提出了全新的低架“油改電”結(jié)構(gòu)，并且開(kāi)發(fā)了適用的電動(dòng)自動(dòng)插拔取電小車(chē)。該技術(shù)已經(jīng)在港口得到大面積推廣應(yīng)用，克服了傳統(tǒng)低架“油改電”的許多缺陷，取得了非常好的效果，具有很好的推廣價(jià)值。