連云港堿廠(chǎng)是我國(guó)自行設(shè)計(jì)和組織施工的年產(chǎn)60萬(wàn) t的大型純堿廠(chǎng)之一?1989年建成投產(chǎn)。連云港堿廠(chǎng)經(jīng)過(guò)多年的改造、擴(kuò)建?2007年生產(chǎn)純堿117萬(wàn) t?產(chǎn)品所需的大宗原、燃料（石灰石、焦炭、煤）90％以上是通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)?。大宗原、燃料到廠(chǎng)后?通過(guò)卸車(chē)機(jī)械（鏈斗卸車(chē)機(jī)）將原、燃料卸至大型堆場(chǎng)上?而后通過(guò)供料設(shè)備將原、燃料輸送到各工序?完成純堿生產(chǎn)的要求。由于鐵路運(yùn)輸緊張?鐵路部門(mén)對(duì)進(jìn)入廠(chǎng)礦企業(yè)內(nèi)部車(chē)輛的卸車(chē)時(shí)間作出了規(guī)定?超出規(guī)定的時(shí)間要收取一定的延時(shí)費(fèi)用。所以如何在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)組織完成卸車(chē)任務(wù)?對(duì)卸車(chē)機(jī)械（鏈斗卸車(chē)機(jī)）提出了較高的要求。本文以連云港堿廠(chǎng)卸車(chē)機(jī)械安全改造為例?簡(jiǎn)要論述廠(chǎng)礦企業(yè)大宗原、燃料卸車(chē)機(jī)械安全改造技術(shù)。

1 卸車(chē)機(jī)械的現(xiàn)狀

連云港堿廠(chǎng)共有 DDK－86型鏈斗卸車(chē)機(jī)10臺(tái)。10臺(tái)鏈斗卸車(chē)機(jī)使用已近20年?設(shè)備進(jìn)入壽命周期的衰退期?設(shè)備老化?結(jié)構(gòu)架變形嚴(yán)重。由于設(shè)備受到物料沖擊的影響?造成各部結(jié)構(gòu)架易開(kāi)焊、易開(kāi)裂?部件磨損加劇?故障頻繁；桁架結(jié)構(gòu)易積料?且不便于**?加上露天腐蝕等原因?使鋼構(gòu)件強(qiáng)度降低?結(jié)構(gòu)架穩(wěn)定性差?影響安全生產(chǎn)。雖然通過(guò)檢修可以暫時(shí)解決存在的設(shè)備故障?但不能從根本上解決存在的設(shè)備安全隱患?再加上生產(chǎn)負(fù)荷在逐年提高?所以進(jìn)行設(shè)備安全技術(shù)改造勢(shì)在必行。

2 設(shè)備存在的安全隱患

鏈斗卸車(chē)機(jī)主要由行走機(jī)構(gòu)、挖掘機(jī)構(gòu)、卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)、皮帶輸送機(jī)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)架（鋼結(jié)構(gòu)架采用桁架式結(jié)構(gòu)?由型鋼組焊）、操作室及配電系統(tǒng)、供電裝置、安全設(shè)施等部件組成。

2．1 機(jī)械系統(tǒng)

2．1．1 行走機(jī)構(gòu)

大車(chē)行走機(jī)構(gòu)由電機(jī)、減速機(jī)及行走主動(dòng)輪、被動(dòng)輪等組成。鏈斗卸車(chē)機(jī)在作業(yè)時(shí)?行走機(jī)構(gòu)勻速移動(dòng)?可以使料斗實(shí)現(xiàn)均勻取料。該機(jī)構(gòu)存在的安全隱患：減速機(jī)底座固定板易被拉斷?并引發(fā)其他故障。

2．1．2 挖掘機(jī)構(gòu)

挖掘機(jī)構(gòu)主要由挖掘鏈條、料斗、驅(qū)動(dòng)鏈輪、挖掘箱體和引導(dǎo)輪組成。挖掘箱體上升和下降通過(guò)導(dǎo)向輪沿鏈斗卸車(chē)機(jī)桁架兩側(cè)的軌道上下升降?升降軌道采用角鐵焊接在桁架上。

（1）升降軌道。在高負(fù)荷運(yùn)行下?采用角鐵做升降軌道?運(yùn)行時(shí)箱體不穩(wěn)定?容易造成箱體脫槽；卸料時(shí)?箱體擺動(dòng)劇烈?穩(wěn)定性不好?易造成卸料時(shí)過(guò)載?也容易造成角鐵變形以及損壞頻繁。

（2）料斗斗口。由于料斗直接與原、燃料接觸?在卸車(chē)時(shí)料斗受到的磨損、沖擊大。而料斗斗口又是磨損*嚴(yán)重的部位?所以料斗斗口容易被撕裂而損壞。

2．1．3 鋼結(jié)構(gòu)框架

鏈斗卸車(chē)機(jī)的鋼結(jié)構(gòu)框架采用桁架結(jié)構(gòu)。經(jīng)過(guò)近20年的運(yùn)行?桁架變形嚴(yán)重?各部結(jié)構(gòu)易開(kāi)焊?加上腐蝕等原因?鋼構(gòu)件強(qiáng)度減弱?穩(wěn)定性差?影響安全穩(wěn)定運(yùn)行。

2．1．4 皮帶輸送機(jī)構(gòu)

皮帶輸送機(jī)構(gòu)由電動(dòng)滾筒、輸送耐沖擊皮帶、支承托輥、尾輪及調(diào)節(jié)裝置、皮帶機(jī)架等構(gòu)成。帶式輸送機(jī)承接挖掘機(jī)構(gòu)料斗拋卸的物料?并將物料水平地運(yùn)送到堆場(chǎng)上進(jìn)行堆垛。存在的安全隱患：受物料沖擊的皮帶托輥損壞頻繁。

2．1．5 操作室

卸車(chē)時(shí)?拋卸物料產(chǎn)生的粉塵及噪音大?加上操作室密封性能變差?操作人員的工作環(huán)境急需改善。

2．2 電氣系統(tǒng)

2．2．1 供電電源

供電采用三相四線(xiàn)制。鏈斗卸車(chē)機(jī)*初投用時(shí)?供電電源是分別獨(dú)立的?由配電室經(jīng)獨(dú)立電氣回路分別送到相對(duì)應(yīng)的設(shè)備動(dòng)力箱上?通過(guò)動(dòng)力箱、移動(dòng)式電纜到達(dá)設(shè)備上的總動(dòng)力箱。每一臺(tái)設(shè)備移動(dòng)式電纜采用配重式電纜卷筒結(jié)構(gòu)?受電器采用滑環(huán)銅碳刷式結(jié)構(gòu)。設(shè)備在室外頻繁移動(dòng)作業(yè)?加上現(xiàn)場(chǎng)工況條件差?卷筒上的電纜經(jīng)常磨損破皮?移動(dòng)式電纜配重經(jīng)常轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活?卷筒內(nèi)受電器也經(jīng)常進(jìn)水發(fā)生短路?嚴(yán)重影響設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行?同時(shí)危及人身安全。另一方面由于每根電纜長(zhǎng)度有限?鏈斗卸車(chē)機(jī)在作業(yè)時(shí)?存在一定的無(wú)法作業(yè)區(qū)域?不利于卸車(chē)作業(yè)的穩(wěn)定運(yùn)行。

2．2．2 大車(chē)行走電機(jī)回路

行走電機(jī)啟動(dòng)用 JX 系列環(huán)行電阻進(jìn)行控制?通過(guò)接觸器進(jìn)行啟動(dòng)電阻的切除?存在故障率高等缺陷。

2．2．3 卷?yè)P(yáng)電機(jī)

卷?yè)P(yáng)電機(jī)使用繞線(xiàn)電機(jī) YZR 系列?卸車(chē)時(shí)?粉塵大?封閉性能差?轉(zhuǎn)子滑環(huán)炭刷磨損發(fā)現(xiàn)不及時(shí)會(huì)造成電機(jī)損壞。

3 安全改造技術(shù)

3．1 機(jī)械系統(tǒng)

3．1．1 行走機(jī)構(gòu)

減速機(jī)底座固定板易被拉斷?主要原因是行走機(jī)構(gòu)減速機(jī)底座的固定鋼板韌性差所致。改造前?固定鋼板厚度為16mm?直接焊接在結(jié)構(gòu)架上?下邊無(wú)支撐架和加強(qiáng)筋?在高負(fù)荷條件下不能滿(mǎn)足行走機(jī)構(gòu)的運(yùn)行要求。改造后減速機(jī)固定底座板采用厚度為20mm?材質(zhì)為16Mn 的鋼板?底座板下部安裝支撐架?支撐架上焊接加強(qiáng)筋板。改造后的減速機(jī)底座板強(qiáng)度明顯提高?投用后沒(méi)有出現(xiàn)被拉斷現(xiàn)象。

3．1．2 挖掘機(jī)構(gòu)

（1）挖掘軌道。挖掘軌道由∠70角鐵改造為 P24鋼軌?垂直安裝?由軌道壓板來(lái)固定；同時(shí)導(dǎo)向輪也改造為與 P24鋼軌結(jié)構(gòu)相配合的結(jié)構(gòu)。改造后卸料作業(yè)時(shí)?挖掘箱體穩(wěn)定性增強(qiáng)?生產(chǎn)能力提高?故障率降低。

（2）挖掘料斗。挖掘料斗斗口由原來(lái)的16Mn 材質(zhì)改造為60Si2Mn 耐磨材質(zhì)。改造后?提高了料斗的耐磨性能與使用壽命。

3．1．3 鋼結(jié)構(gòu)框架

改造前鏈斗卸車(chē)機(jī)鋼結(jié)構(gòu)框架采用桁架結(jié)構(gòu)?改造后將桁架結(jié)構(gòu)改為箱體結(jié)構(gòu)。箱體結(jié)構(gòu)不僅使機(jī)架的強(qiáng)度和穩(wěn)定性能得到了提高?而且滿(mǎn)足了高負(fù)荷條件下卸車(chē)時(shí)的安全要求。

3．1．4 皮帶輸送機(jī)構(gòu)

改造前托輥支架損壞頻繁?托輥支架材質(zhì)為 A3；改造后將托輥支架材質(zhì)改為16Mn。改造投用后?不僅延長(zhǎng)了托輥及托輥支架的使用壽命?而且極大地降低了皮帶機(jī)構(gòu)的故障率?延長(zhǎng)了設(shè)備的使用壽命。

3．1．5 操作室

操作室的改造采用鋼結(jié)構(gòu)骨架?內(nèi)外鋪彩色鋼板?石棉礦板隔熱保溫?門(mén)窗采用彩色鋼板沖壓成型結(jié)構(gòu)?操作椅可適應(yīng)任何位置操作?操作室內(nèi)配置空調(diào)設(shè)備。改造后?內(nèi)部密封性能得到了提高?室內(nèi)寬敞明亮?操作視野開(kāi)闊?操作人員的工作環(huán)境得到了明顯的改善。

3．2 電氣系統(tǒng)

3．2．1 供電電源

將原來(lái)的獨(dú)立配重式電纜供電改為封閉安全滑觸線(xiàn)供電。具體方式為：將每臺(tái)鏈斗卸車(chē)機(jī)配重式電纜拆除?全線(xiàn)安裝1條供電封閉安全滑觸線(xiàn)?配電室內(nèi)到現(xiàn)場(chǎng)的電源電纜利舊?在配電室內(nèi)將電源電纜并聯(lián)接于同一開(kāi)關(guān)下送到現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)力箱后?分別作為封閉安全滑觸線(xiàn)的電源接入點(diǎn)。封閉安全滑觸線(xiàn)主要由導(dǎo)管、受電器、中間進(jìn)線(xiàn)盒及其他附件組成。導(dǎo)管形狀為方型?是1根半封閉的異型管狀部件?是滑觸線(xiàn)主體部分?導(dǎo)管內(nèi)各導(dǎo)軌間相互絕緣?并與外殼絕緣?從而保證安全性。受電器是在導(dǎo)管內(nèi)運(yùn)行的1組電刷殼架?由安置在用電設(shè)備上的撥叉或牽引繩帶動(dòng)?使之與用電設(shè)備同步運(yùn)行?并通過(guò)導(dǎo)軌、電刷的電能輸送到設(shè)備。改造后?受電器的電刷由高導(dǎo)電性能的耐磨金屬石墨材料制成?受電器移動(dòng)靈活?定向性好?有效控制接觸電弧和串弧現(xiàn)象?露天輸電對(duì)檢修人員及操作人員無(wú)任何傷害?解決了連續(xù)作業(yè)存在的問(wèn)題。

改造后?卸車(chē)機(jī)械能充分利用堆場(chǎng)面積進(jìn)行作業(yè)?可以在堆場(chǎng)任意位置進(jìn)行卸料?同時(shí)安全滑觸線(xiàn)能防雨、防雪、防冰凍、防塵、防腐蝕老化以及異物觸及?供電的安全性與穩(wěn)定性也得到了很大的提高。實(shí)踐證明?改造后的封閉安全滑觸線(xiàn)供電方式能保證設(shè)備安全穩(wěn)定運(yùn)行。

3．2．2 大車(chē)行走電機(jī)回路

改造后?拆除原電阻器?在轉(zhuǎn)子回路中串聯(lián)1臺(tái) BP 系列頻敏變阻器?BP 系列變阻器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單?維護(hù)方便?適用于較差工況的作業(yè)條件。運(yùn)行證明?改造后的大車(chē)行走電機(jī)回路使用效果較好?取代了原用的 JX 系列環(huán)型電阻。

3．2．3 卷?yè)P(yáng)電機(jī)

根據(jù)卸車(chē)作業(yè)時(shí)卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)的工作特點(diǎn)?將原繞線(xiàn) YZR系列電機(jī)改造為 YZ 系列電機(jī)?直接啟動(dòng)?電機(jī)基本處于免維護(hù)狀態(tài)只要對(duì)電機(jī)進(jìn)行計(jì)劃?rùn)z修就可以滿(mǎn)足實(shí)際運(yùn)行需要。