美國科學家*新研制出全球頭個無陽極鈉固態(tài)電池。 這一成果有助開發(fā)出廉價且能快速充電的大容量電池， 以用于電動汽車和電網(wǎng)。 相關研究論文發(fā)表于*新一期 《自然·能源》 雜志上。鋰基電池已成為電動汽車和移動設備的標配，但其性能受到多方面因素制約。 首先， 鋰在地殼中的儲量有限。 另外， 鋰離子電池需求激增， 導致鋰的價格不斷攀升。 而鈉在地殼中的儲量約為鋰的1 000倍， 同時也是一種更環(huán)保的電池材料。

傳統(tǒng)電池結構包括一個陰極和一個陽極。 在充電過程中， 陽極儲存離子。 在放電過程中， 離子從陽極通過電解質流到集電器 （陰極）， 為設備和汽車供電。 而在無陽極電池中， 離子直接在集電器表面通過堿金屬的電化學沉積來存儲。 這種方法不僅提高了電池的電壓和能量密度， 還降低了成本， 但也會帶來新挑戰(zhàn)。

論文**作者、 美國加州大學圣迭戈分校格雷森·戴伊謝爾解釋稱， 在無陽極電池中， 電解質和集電器之間需要保持良好的接觸。 使用液體電解質容易做到這一點， 因為液體能四處流動， 而固體電解質無法做到。 但液體電解質在消耗活性材料的同時， 會產(chǎn)生固體電解質界面堆積物， 導致電池性能降低。

為解決這一問題， 研究團隊另辟蹊徑， 開發(fā)出一種新型鈉電池架構： 他們采用了具有類似液體流動性的固體鋁粉來構建集電器。 在電池組裝過程中， 鋁粉在高壓下變得致密， 形成固體集電器， 同時與電解質保持類似液體的接觸， 實現(xiàn)了低成本、 高效率的充放電循環(huán)。研究團隊認為， 新研制出來的鈉電池結構穩(wěn)定， 可循環(huán)數(shù)百次。 去除陽極并用鈉代替鋰， 使新型電池的生產(chǎn)過程變得更加經(jīng)濟環(huán)保。 **性的固態(tài)設計也提高了電池的安全性。